放在10年前，如果你说国产车能和 bba对打，估计很多人都会认为是“痴人说梦”、“天方夜谭”。

但如今呢？

bba 真的和国产车打起来了，还有 并驾齐驱的趋势：

拿今年8月份来说，问界汽车就一举超过了宝马、奔驰的销量，以40012辆的月销量坐稳了自己的位置；

小米汽车也不遑多让，仅2款车月销就达到了3.6万辆，和奔驰的成绩几乎相当…

而往后看，诸如小鹏、理想的销量也不错，距离 bba 虽然有差距，但差距已经不大了。

但这也随之带来了一个有趣的情况：

国产车和 BBA大家，“二线豪华们”几乎快被锤爆了！

01 二线豪华现在有多惨？

说到这个问题，可能不少人觉得这过于夸张，但对比下“历史销量”和“当前价格”，你就会发现：

这话，一点都不过分。

就拿凯迪拉克来说，2020年全年销量还有23万辆，能和雷克萨斯掰掰手腕；

到了2024年，只剩11.38万辆，几乎腰斩。

林肯的下滑也同样惊人：2021年还能卖9.16万辆，2024年直接跌到5.96万。

而另一边，新势力却在迅猛增长——

理想汽车成立没多少年，去年已经冲上了50万辆，小米SU7首年销量也轻松破13万。

更具冲击力的是价格崩塌：

凯迪拉克CT5，2021年落地价普遍在33万元上下，如今裸车直接干到19.99万起。

林肯Z起售价甚至一度压到16.98万，连某些中端国产车都比它贵。

更不用说捷豹、英菲尼迪、讴歌这些“边缘豪华”品牌，几乎已经从主流市场彻底消失。

在销量榜上，你甚至很难再找到它们的踪影。

02 别认为这是暂时的情况

当然，不少人可能会觉得：

这只是短期现象，等明年新能源开始征购置税、政策一退坡，市场自然会“恢复正常”，二线豪华也能重新翻身。

但说实话——这种“反弹预期”，可能有点太乐观了。

为什么这么说呢？

首先，在于新能源品牌的优势，并不是靠政策堆出来的。

比如小米、问界、理想这些主力车型，早已摆脱了“靠补贴卖车”的阶段：

像问界 M8、m9，动不动售价超35万——就这个投入，车主们还真看不上那点电费和补贴！

说白了，真爱燃油车，买个便宜的车来加油，加10年油都加不完了。

其次，就算新能源开始交购置税，也轮不到二线豪华受益。

因为最先“捡漏”的，是价格下探后的BBA。

像2025年下半年，奔驰E级的终端裸车已经跌到36万多，宝马5系也频繁出现在30万以内。

你说凯迪拉克、林肯怎么竞争？

更重要的是——

用户的决策逻辑已经变了：

过去看重品牌和排面，现在更在乎智能体验、续航表现、用车成本。

而这恰恰是传统二线豪华最薄弱的地方，短期补都补不起来。

03 更惨的，可能还在后面

更残酷的是，眼下这一波“销量塌陷、价格崩盘”，可能还不是二线豪华最惨的时候。

因为——真正的对手，还没发力。

比如BBA，眼下只是降价应战，但你看它的后手：

像宝马集团与Momenta于2025年7月达成战略合作，双方将联合开发基于飞轮大模型的中国专属智能驾驶解决方案，该方案将应用于2026年量产的新世代车型；

奔驰E级也已切换新平台，固态电池也在路测中了；

奥迪更不用说，2025年将押宝纯电品牌AUDI，对标主流新能源车，继续上压力。

再看国产阵营，动作更猛：

理想i6未爆发，小米SU7 和 yu9产能刚爬坡，超充桩还在逐步建设中——都还没到“火力全开”的阶段。

反观二线豪华呢？

没有智能驾驶，也没有全新纯电平台，连800V高压都没个影子。

最强的产品力，居然还是“动力够用、做工厚道”这类10年前的老优势。

说白了——市场刚开始洗牌，二线豪华就快坐不住了；等新一轮技术红利释放，那才是真正的决胜时刻。

到时候，可能连“活着”都是种奢侈。

说了这么多，总结来看就是：

曾经的“二线豪华”，靠的是“比BBA便宜，比国产更有牌面”活下来的。

可现在，BBA不再高高在上，国产车也不再低人一等——中间这档，自然成了最先被淘汰的那一拨。

而最残酷的是，这并不是哪个品牌出了问题，而是整个定位失去了存在的意义，不是吗？