▲截自Manus官网。

此前，扎克伯格的Meta宣布收购Manus背后的公司“蝴蝶效应”，交易额超过20亿美元（约合人民币140亿元），这也是Meta史上第三大并购案。

据媒体报道，多位接近交易的人士透露， 从双方正式接触到最终达成协议，整个谈判周期仅十余天。在收购发生前，蝴蝶效应正以约20亿美元的估值推进新一轮融资。

Manus投资人真格基金合伙人刘元撰文提到，Meta创始人扎克伯格是Manus的长期用户。合并完成后，蝴蝶效应将在公司、团队和产品层面继续保持独立运营，同时与Meta旗下核心全球消费级产品进行深度整合。

Manus创始人肖弘将加入Meta，出任副总裁一职，直接向CEO扎克伯格汇报，负责AI代理相关的技术与产品方向。

2022年，毕业于华中科技大学的90后小伙肖弘成立蝴蝶效应。公司早期以浏览器AI插件Monica切入市场，成为中国AI行业中少数实现盈利的应用产品。

据晚点报道，2024年初，Monica刚开始高速增长时，字节跳动高层曾与肖弘在香港单独会面，出价3000万美元收购蝴蝶效应。

2025年3月，公司推出通用AI Agent产品Manus，能够调度多种工具完成复杂任务，被称为首款真正意义上的通用智能体。当时在二手平台上，Manus邀请码最贵已被炒至10万元级别。

7月份，Manus对旗下部分中国国内业务进行裁员，并将核心技术人员迁往新加坡总部。根据当时媒体报道，对于在中国区裁员Manus回应称，“基于公司自身经营效率考量，我们决定对部分业务团队进行调整。公司将继续专注核心业务发展，提升整体运营效率。”

2025年11月，Manus位列“全球最具潜力创业公司”榜单亚洲区第一。12月，公司宣布年度经常性收入（ARR）突破1亿美元，随即就迎来了Meta的收购邀约。

公开资料显示，被Meta收购前，蝴蝶效应一共完成4轮融资。其中，2023年2月真格基金投出了种子轮，公司投后估值1400万美元，直至2025年4 月，Benchmark Capital、真格基金、红杉中国，腾讯等中美头部VC基金及科技公司创业者投出了B轮，投后估值近5亿美元。

雷军因感冒推迟跨年直播

原计划让工程师分拆小米YU7

12月31日，小米创始人雷军在微博发文致歉，感称自己冒有点严重，原定跨年的直播只能推迟到1月3日晚7点。

▲图片截自微博。

此前一天，雷军表示，将于12月31日晚8点做一场跨年直播。他还同时提到，“前几天我在网上看过一个拆SU7视频，很多人建议拆拆YU7。 这次直播，我请工程师现场拆车，一边拆车一边聊。”

据媒体报道，12月25日晚，小米举办小米17 Ultra新品发布会。此次发布会由小米集团总裁卢伟冰及其他高管主持，雷军并未上台演讲。不过，此次发布会通过雷军、小米手机等账号在多个平台上直播。当晚，雷军全网直播间均提示，“主播已关闭评论”或“暂无法评论”。

车企创始人亲自上阵进行拆车直播，在业内尚属首次。雷军此前宣布在跨年夜直播，更是引发外界广泛关注。

在今年9月的小米年度演讲中，雷军曾透露，团队在研发SUV车型YU7之初，曾购入三台Model Y进行彻底拆解研究。他在演讲中细致对比了两款车的差异，并称赞“Model Y是一台好车”，表示“如果不选小米，也可以考虑Model Y”。

当时，这一举动被视为小米虚心向行业标杆学习的体现。但随着下半年小米汽车接连被曝出“事故后车门无法打开”、“宣传文案存在‘小字’备注或夸大”等情况，舆论逐渐转向。拆车一事，也被一些网友拿出来说事。

如今，雷军宣布直播拆车，有媒体分析，可能是想通过直播拆解YU7、讲解零部件功能与自主研发成果，小米一方面可以直接回应缺乏自研技术的质疑，另一方面也能更直观地向公众普及其技术特色。

明年，小米将一次性推出三款全新车型，包括小米YU9、小米SU7 L、小米YU7 GT。

其中，据多方爆料消息，小米YU9是小米首款中大型增程SUV，车长预计超过5.2米，主打家庭市场。定价预计在35万至50万元区间，直接切入由理想、问界主导的家庭增程SUV这一热门市场。而如果YU9成功，小米汽车的品牌调性或将被重构，实现从互联网品牌向高端科技品牌的跃迁。

一中资半导体企业被强制出售

年底前完成，或将面临巨额损失

12月31日消息，据媒体报道，继荷兰安世半导体事件后，中国半导体领域知名投资机构建广资产，将被迫出售其持有的全球USB桥接芯片龙头企业FTDI（Future Technology Devices International）80.2%的股权。

2021年12月， 建广资产以4.14亿美元完成对英国芯片设计企业FTDI80.2%股权的收购，被视为中资在高端模拟芯片领域的一次战略性布局。

2024年11月5日，英国政府突然依据《2021年国家安全与投资法》（NISA）中的“回溯审查”条款，对这项收购发起追溯审查，并发布最终命令通知，要求FTDI Holding Ltd在限定时间内出售其持有的FTDI全部80.2%的股权，理由是存在国家安全风险。

据科创板日报，接近建广资产的人士透露，如果不按照协议在年底走完出售审批流程，英国政府将会自行处置FTDI的股权。“在政府压力之下，时间仓促导致无法充分谈判。一旦强制出售，或将远低于企业的真实价值，企业和股东都将面临巨额损失。”上述人士透露。

公开资料显示，FTDI成立于1992年，注册地位于英国格拉斯哥，业务运营总部位于新加坡，是全球USB桥接芯片领域的领军企业，主要产品包括USB桥接芯片、模组、电缆及配套软件等，客户分布在消费电子、通讯、汽车电子、工业控制等多个领域，产品销往全球50余个国家和地区。

据法律界推算，2025年12月底将成为强制出售的最后期限。

这已不是中国半导体资产第一次在海外遭遇强制出售。

2022年11月，闻泰科技发布公告称，公司全资子公司安世半导体接到英国商业、能源和工业战略部正式通知，被强制要求出售此前收购的英国芯片制造企业Newport Wafer Fab至少86%的股权，理由同样是危及国家安全。

今年下半年，安世半导体被荷兰政府干预运营的风波在国内引起广泛关注。这场闹剧最终以荷兰政府宣布暂停对安世半导体的行政令而收场。

“国民基金经理”王宗合病逝

曾在鹏华管理超550亿基金

12月31日，鹏华基金官方微信公众号发文称，该公司原副总裁王宗合于12月29日在深圳因病逝世。公司官网变成黑白色。

▲鹏华基金发文悼念。

鹏华基金称，“对于王宗合先生的逝世，鹏华基金致以沉痛哀悼与深切怀念。王宗合先生勤勉专注、敬业笃行，曾先后负责多只公募基金产品的投资管理工作。他凭借深厚的专业素养、扎实的研究功底、卓越的投资能力与长期的潜心耕耘，竭力为投资者创造了丰厚回报，其管理的基金产品亦斩获包括金牛奖、明星基金奖、金基金奖在内的多项权威奖项。”

公开资料显示，王宗合是金融学硕士，毕业于中国人民大学，曾在招商基金从事食品饮料、商业零售、农林牧渔、纺织服装、汽车等行业的研究。2009年5月加盟鹏华基金，从事食品饮料、农林牧渔、商业零售、造纸包装等行业的研究工作，历任行业研究员、基金经理、权益投资部门负责人、董事总经理、公司副总裁。

2023年2月至4月期间， 王宗合因身体及工作安排原因，陆续卸任其所管理的所有公募产品。2024年2月辞去公司副总裁职务。

王宗合管理资金规模位列行业权益基金经理第一梯队，是业内“顶流”。

2020年7月8日，王宗合拟任基金经理的鹏华匠心精选混合首发，单日认购金额高达1371亿元，刷新当时公募基金发行认购历史纪录，被业内称为“国民基金经理”。

Wind数据显示，截至当年三季度末，其在管规模暴涨至554.26亿元，较二季度末增长超400亿元，在管产品增至10只，带动鹏华基金的混基规模从700多亿元翻倍增至1400亿元。截至离任前，其代表产品鹏华消费优选、鹏华养老产业任职回报分别达244.7%和211.4%，年化回报均超10%。

2021年下半年，随着白酒板块出现震荡行情，王宗合转向增持医药、新能源、银行等板块。然而，在大盘“抱团股”行情退去以后，王宗合在管的多只产品出现了大幅回撤，他也曾被基民质疑“产品持仓雷同”“高位接盘”，从大起转向大落。

截至2025年9月30日，鹏华基金资产管理总规模为13294亿，管理370只公募基金，20只社保基金、养老基金及划转资本组合。

众泰汽车董事长上任两月辞职

新掌舵者仍来自奇瑞系

12月29日，众泰汽车（000980.SZ）披露人事变动公告，上任仅两个月的董事长李立忠正式请辞。

▲众泰汽车公告截图。

公告显示，李立忠因个人家庭原因，申请辞去董事长、董事，以及董事会战略委员会主任委员、提名委员会委员等全部职务，辞职报告自送达董事会之日起即刻生效。

同一日，众泰汽车董事会便提名现任总裁韩必文为第九届董事会非独立董事候选人，若经股东会审议通过，韩必文将接棒执掌众泰，而这位候选人同样带着深厚的奇瑞系背景， 意味着众泰“奇瑞系主导”的管理层格局或难有本质改变。

2025年10月30日，众泰汽车新董事会正式履职，李立忠以董事长身份走马上任，至此次辞职仅相隔61天，堪称“闪电卸任”。

李立忠在奇瑞任职21年，而众泰第九届董事会6席非独立董事中，3席均有奇瑞系背景。此外，董事会名单中还出现了许明哲、麻艳鸿等与段永平创立的步步高体系存在履历关联的人员，这一特殊的人事构成，此前曾让市场纷纷猜测“奇瑞与步步高将联手重组众泰”。

不过，12月17日，众泰汽车在互动平台回应投资者提问时明确表示，截至目前公司与奇瑞、步步高均无合作，未来若有相关合作，将严格按照法律法规要求及时履行信息披露义务。

有业内人士分析，李立忠的闪电离任，可能是众泰汽车持续经营压力的集中释放。

众泰汽车1998年成立于浙江永康，2016年销量达33万辆，后借壳上市，在多地布局基地与研发中心。2019年-2024年，众泰汽车累计亏损超250亿元，资金链断裂致复工复产停滞。

2025年前三季度，众泰汽车实现营业收入4.19亿元，同比仅增长8.98%，营收增长动力严重不足；归属于上市公司股东的净利润为-2.23亿元，仍未摆脱亏损泥潭。

（本文由无冕财经综合自互联网头条、澎湃新闻、量子位、中汽数研、红星新闻、每日经济新闻、芯东西、中新经纬、第一财经等报道。）

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