二十年前，中国汽车市场曾是合资品牌的天下，国产汽车常被视为技术落后的代名词。当时，一辆本田飞度都能成为众人羡慕的对象，车主往往会引来旁人投来的羡慕目光。然而时过境迁，今年11月的数据显示，这款曾经的“神车”单月销量竟降至零，市场格局已发生根本性转变。

全球范围内，新能源汽车的发展并非一帆风顺。日本作为最早布局电动车的国家之一，因本土电价高昂，最终选择转向氢能源技术路线，但市场反响平平。德国虽大力推动电动化转型，却因电网基础设施薄弱，不得不呼吁车主减少充电频率。印度和巴西等发展中国家，则因充电网络覆盖不足，难以形成规模效应。相比之下，中国在新能源领域的布局显得尤为前瞻。

自1992年明确新能源汽车发展战略以来，中国持续加大电力基础设施建设投入。特高压输电技术的突破，使中国成为全球唯一实现电力跨洲际高效传输的国家，输电损耗率不足1%。与此同时，光伏、风电、水电等清洁能源的广泛应用，不仅降低了用电成本——中国电价长期位居全球中低水平，更构建起可持续的能源供应体系。这些优势为新能源汽车的普及奠定了坚实基础。

如今，中国新能源汽车车主无需担忧充电问题。从城市到乡村，密集的充电网络覆盖全国，配合稳定的电力供应，彻底解决了“里程焦虑”。这种基础设施的完善，不仅推动了汽车产业的变革，更重塑了全球能源竞争格局。传统石油经济体系正面临前所未有的挑战，而电力作为新型能源载体，正逐步成为国际竞争的核心要素。

这场由汽车产业引发的变革，正在向更深层次延伸。当电力成为支撑现代社会的关键资源，其战略价值已超越能源范畴，成为国家竞争力的重要标志。中国通过二十年布局，不仅实现了汽车产业的弯道超车，更在能源体系转型中占据先机，为全球产业生态重构提供了中国方案。