当关税大棒无差别落下，曾经的对手也可能成为盟友。日本前首相的提议，折射出东亚地缘经济格局的深刻变革。

“单打独斗的时代已经过去

这位以“友爱外交”著称的日本政治人物，再次提出建立东亚共同体的构想

今年以来，美国对多个贸易伙伴实施了新的关税措施。东亚三国成为重点针对对象

日本汽车产业首当其冲。据日本经济产业省测算，若美国对日本汽车加征25%关税

韩国半导体产业同样面临危机。三星电子和SK海力士的高管近期频频访美，试图游说美国政府将半导体排除在关税清单之外。半导体出口占韩国总出口额的20%以上

中国面临的挑战更为多元。从新能源汽车到锂电池，从钢铁到铝制品，美国对中国商品的关税覆盖面不断扩大

鸠山由纪夫的提议看似激进，实则建立在坚实的现实基础上。中日韩三国经济互补性远超想象

2024年上半年数据显示，中日、中韩贸易额逆势增长，分别达到1800亿美元和1500亿美元。特别是在高端制造业领域，三国已形成深度嵌套的供应链体系。

以新能源汽车为例，中国提供电池和原材料，日本供应电子元件和特殊钢材，韩国提供半导体和显示屏

与此同时，RCEP生效后的贸易创造效应正在显现

虽然经济层面合作需求迫切，但政治层面的障碍依然明显。日韩国内亲美势力的阻力不容小觑

东京大学教授佐桥亮指出：“日本外交决策层仍将日美同盟视为基石，任何可能削弱这一关系的提议都会遭到强烈反对。”这种心态在韩国同样存在。

不过，转机也在显现。近期日本经团联和韩国全国经济人联合会相继发布报告

更直接的推动力来自企业层面。丰田汽车社长佐藤恒治公开表示：“我们需要多元化的市场策略，不能把所有鸡蛋放在一个篮子里。”这种务实态度正在东亚商界形成共识。

鸠山由纪夫倡导的东亚共同体构想，在当前形势下获得了新的实现机遇。三国正在多个领域探索合作路径

金融合作方面，中日韩外汇储备库规模已扩大至1200亿美元

科技创新领域，三国科研机构合作项目数量创下新高。今年上半年，中日韩联合申请的专利数量同比增长30%

基础设施联通也取得进展。中日韩海运航线密度持续增加，航空货运“绿色通道”试点项目效果显著。这些实实在在的成果，为更深层次合作奠定了坚实基础。

展望未来，中日韩合作仍面临三重挑战

但务实合作的需求从未如此迫切。三国智库正在共同研究“东亚供应链韧性倡议”

东京大学社会科学研究所教授丸川知雄指出：“经济逻辑正在超越政治分歧

韩国成均馆大学中国研究所所长李熙玉则认为：“当前的关键是找到突破口，从具体领域做起，积累互信，逐步扩大合作范围。”

历史总是充满意外。当美国关上市场大门时，却为东亚区域合作打开了新的窗口

鸠山由纪夫的提议或许在几年前还被视为理想主义，今天却成为务实选择。在首尔、东京和北京的政策研究圈里，越来越多的声音开始认同：东亚三国除了加强合作，似乎没有更好的选择

毕竟，在面对共同挑战时，抱团取暖总比各自为战来得明智。而经济利益的强大驱动力，往往能克服政治障碍，开辟新的可能性。