报告导读：

新能源轻卡是以电力或混合动力为驱动的环保型轻卡，具有低能耗、低排放的特点，主要应用于城市配送和短途运输。新能源轻卡按动力可分为纯电动轻卡、混合动力轻卡和燃料电池轻卡。纯电动轻卡是当前市场主流，通过电池组直接驱动电机。混合动力轻卡采用燃油发动机与电机协同工作或交替工作。燃料电池轻卡是指车载氢罐与燃料电池发生化学反应发电，驱动电机。1958年3月10日，中国汽车工业迎来一个里程碑——中国第一辆轻型卡车“跃进130”下线。这不仅打破了我国汽车工业“缺轻少重”的困局，更开启了中国轻卡制造的新篇章。新能源轻卡作为轻卡的组成部分，近年来，在“双碳”目标和新能源汽车产业规划的指引下，各级政府部门正大力推进公共领域车辆率先实现电动化转型，这为新能源轻卡发展带来前所未有的新机遇。与此同时，随着电商与快递行业蓬勃发展，市场对环保、高效物流运输工具的需求愈发迫切。新能源轻卡凭借其零排放、低噪音等优势，深受快递物流企业的青睐，进一步推动新能源轻卡市场的发展。在政策和市场的双重驱动下，新能源轻卡已在商超配送、快递运输、家具家电配送等多个细分领域得到广泛应用。目前，包括北京、上海、深圳、广州、郑州、天津、成都、重庆、大连等在内的众多城市，都在大力推广新能源轻卡车型。数据显示，中国新能源轻卡销量从2021年的3.54万辆增长至2024年的9.93万辆，年复合增长率为41.03%。2025年前三季度，中国新能源轻卡销量为12.19万辆，同比增长122.86%。主要得益于老旧营运货车以旧换新补贴政策的驱动。此外，部分城市加大了对新能源物流轻卡的路权开放政策，加之电池价格下降，使得终端用户购买电动轻卡的投资压力减少。2025年前三季度，中国新能源轻卡市场的竞争格局呈现出较高的市场集中度。具体来看，远程新能源商用车、福田汽车和江淮汽车三家头部企业的市场占有率总和（CR3）已超过45%，构成了市场的核心力量。其中，远程新能源商用车以20.47%的份额保持领先，福田汽车则以17.35%的份额位居第二，两者共同占据了市场总量的三分之一以上，领先优势显著。与此同时，榜单中游区域的竞争极为激烈，上汽跃进、陕汽集团、中国重汽等企业市占率彼此接近，均分布在5%至9%的区间内，尚未拉开明显差距。而包括比亚迪、东风公司在内的其他品牌合计占据了约四分之一的市场份额，表明在主流阵营之外，市场仍存在多元化的竞争主体和广阔的长尾空间。整体而言，当前市场已形成由少数龙头企业引领，众多品牌积极参与的竞争结构。

基于此，依托智研咨询旗下新能源轻卡行业研究团队深厚的市场洞察力，并结合多年调研数据与一线实战需求，智研咨询推出《2026-2032年中国新能源轻卡行业市场动态分析及产业前景研判报告》。本报告立足新能源轻卡新视角，聚焦行业核心议题——变化趋势（怎么变）、用户需求（要什么）、投放选择（投向哪）、运营方法（如何投）及实践案例（看一看），期待携手行业伙伴，共谋行业发展新格局、新机遇，推动新能源轻卡行业发展。

观点抢先知：

相关概述：新能源轻卡是以电力或混合动力为驱动的环保型轻卡，具有低能耗、低排放的特点，主要应用于城市配送和短途运输。新能源轻卡按动力可分为纯电动轻卡、混合动力轻卡和燃料电池轻卡。纯电动轻卡是当前市场主流，通过电池组直接驱动电机。混合动力轻卡采用燃油发动机与电机协同工作或交替工作。燃料电池轻卡是指车载氢罐与燃料电池发生化学反应发电，驱动电机。

相关政策：新能源轻卡是新能源汽车的一种，主要用于城市物流和短途运输领域。近年来，随着消费者对新能源汽车的接受度不断提高，越来越多的家庭和企业开始选择新能源汽车作为出行工具，中国新能源汽车产业处于快速发展阶段。我国政府高度重视新能源汽车产业的发展，相继出台了一系列政策措施来推动产业发展。例如，2024年8月，国家发展改革委、国家能源局、国家数据局印发《加快构建新型电力系统行动方案（2024-2027年）》，针对新能源、电动汽车充电基础设施、新型储能等快速发展的实际，制修订并网技术标准和管理要求，合理提高新型主体对频率、电压扰动的耐受能力和主动支撑调节能力，加强并网检测，确保涉网性能达标，源网荷储协同提升电力系统稳定水平。

产业链核心节点：新能源轻卡产业链上游为原材料和零部件，包括钢材、铝合金、碳纤维复合材料、塑料材料、动力电池、电机、电控、汽车电子、动力系统、底盘系统、车身系统等。产业链中游为新能源轻卡的生产制造环节。产业链下游为新能源轻卡服务，包括充换电服务和汽车维修养护。

销量：1958年3月10日，中国汽车工业迎来一个里程碑——中国第一辆轻型卡车“跃进130”下线。这不仅打破了我国汽车工业“缺轻少重”的困局，更开启了中国轻卡制造的新篇章。新能源轻卡作为轻卡的组成部分，近年来，在“双碳”目标和新能源汽车产业规划的指引下，各级政府部门正大力推进公共领域车辆率先实现电动化转型，这为新能源轻卡发展带来前所未有的新机遇。与此同时，随着电商与快递行业蓬勃发展，市场对环保、高效物流运输工具的需求愈发迫切。新能源轻卡凭借其零排放、低噪音等优势，深受快递物流企业的青睐，进一步推动新能源轻卡市场的发展。在政策和市场的双重驱动下，新能源轻卡已在商超配送、快递运输、家具家电配送等多个细分领域得到广泛应用。目前，包括北京、上海、深圳、广州、郑州、天津、成都、重庆、大连等在内的众多城市，都在大力推广新能源轻卡车型。数据显示，中国新能源轻卡销量从2021年的3.54万辆增长至2024年的9.93万辆，年复合增长率为41.03%。2025年前三季度，中国新能源轻卡销量为12.19万辆，同比增长122.86%。主要得益于老旧营运货车以旧换新补贴政策的驱动。此外，部分城市加大了对新能源物流轻卡的路权开放政策，加之电池价格下降，使得终端用户购买电动轻卡的投资压力减少。

各动力新能源轻卡销量占比：从新能源轻卡各动力车型销量占比来看，2025年前三季度，中国新能源轻卡市场各动力车型销量结构呈现显著分化。纯电动轻卡以累计112845辆的销量占据绝对主导地位，同比增长94.2%，市场份额达92.55%，同比提升2.77个百分点，成为占比增幅最大的细分车型，其领先优势持续巩固。混动轻卡以8255辆的销量位居第二，虽然实现60.1%的同比增长，但市场份额同比下降1.2个百分点至6.77%，是占比降幅第二大的车型。燃料电池轻卡销量仅为829辆，同比大幅下滑43.1%，市场份额为0.68%，同比下降1.57个百分点，成为占比下降最明显的细分领域。整体而言，纯电动技术路线的主导地位正在进一步加强，而其他技术路线的市场空间受到明显挤压。

TOP10车企新能源轻卡销量：从TOP10车企新能源轻卡销量来看，2025年前三季度，远程新能源商用车累计销售24933辆，是唯一年销量突破2.4万辆的企业，同比增长65%，以20.47%的市场份额位居行业榜首。福田汽车同样表现强劲，累计销售21153辆，成为第二家销量突破2万辆的车企，同比大幅增长256%。江淮汽车以10189辆的销量稳居第三，同比涨幅达204%，是万辆级阵营的独家企业。其余车企累计销量均在10000辆以下。

中国新能源轻卡上牌量TOP10城市：从国内新能源轻卡流向城市来看，2025年前三季度，国内新能源轻卡在城市流向中呈现出明显的区域集中性。深圳、广州和郑州位列全国销量前三，这三个城市的销量均突破了5000辆。其中，深圳市的表现尤为突出，销量超过20000辆，以绝对优势位居全国首位；广州和郑州则紧随其后，共同构成了新能源轻卡的核心消费市场。

企业格局：2025年前三季度，中国新能源轻卡市场的竞争格局呈现出较高的市场集中度。具体来看，远程新能源商用车、福田汽车和江淮汽车三家头部企业的市场占有率总和（CR3）已超过45%，构成了市场的核心力量。其中，远程新能源商用车以20.47%的份额保持领先，福田汽车则以17.35%的份额位居第二，两者共同占据了市场总量的三分之一以上，领先优势显著。与此同时，榜单中游区域的竞争极为激烈，上汽跃进、陕汽集团、中国重汽等企业市占率彼此接近，均分布在5%至9%的区间内，尚未拉开明显差距。而包括比亚迪、东风公司在内的其他品牌合计占据了约四分之一的市场份额，表明在主流阵营之外，市场仍存在多元化的竞争主体和广阔的长尾空间。整体而言，当前市场已形成由少数龙头企业引领，众多品牌积极参与的竞争结构。

市场趋势：（1）未来，新能源轻卡的发展将超越简单的“油改电”，进入以专属平台为核心的技术深水区；（2）市场的成熟将推动产品从通用型供给向精准化解决方案转变。未来新能源轻卡车型将针对城市快递、冷链物流、市政环卫等特定场景进行深度开发，衍生出差异化的产品形态；（3）未来新能源轻卡的发展将显著体现在电能补给效率的持续提升上。

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数据来源与处理说明：

《2026-2032年中国新能源轻卡行业市场动态分析及产业前景研判报告》基于最新、最全的中国产业链数据，融合权威官方统计、深度企业调研、资本市场洞察及全球信息，通过严格的智能处理和独家算法验证，确保分析结论高度可靠、透明且可追溯。

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