封面新闻记者 边雪

动力电池产业未来发展将呈现何种趋势？如何在极端状态下也能保证动力电池的安全？

11月11日，2025世界动力电池大会高端对话在四川宜宾“宜宾文旅号”电动旅游船上举行。长江首城宜宾再次成为全球动力电池产业的焦点：一场关于技术路线、安全挑战与全球布局的高端对话在这里展开。

对话现场。（宜宾融媒供图）

动力电池中蕴藏的“能量”巨大。封面新闻记者在论坛上注意到，本次对话以“聚智谋远、创新引领”为主题，汇聚了行业专家、车企领袖与电池企业负责人，围绕动力电池的技术演进、安全性能、成本控制及全球化战略展开深度探讨。

技术路线之争：半固态先行，全固态需长期攻坚

当前，动力电池技术正处于快速迭代期。半固态电池因能量密度与成本的平衡，已成为中高端车型的重要选择。数据显示，2025年上半年半固态电池装车量同比增长超300%。然而，全固态电池的研发仍面临诸多挑战。

“全固态电池的突破需要时间，科学家和工程师需静心研究，不能急于求成。”俄罗斯工程院外籍院士吴志新指出，全固态电池是未来方向，但目前仍处于科学攻坚阶段。他预测，全固态电池的商业化应用可能要到2032–2033年才能实现，而半固态电池则具备5–7年的窗口期，将成为过渡阶段的主力技术。

蜂巢能源董事长杨红新对此表示赞同你。他强调，技术应“向善”，即兼顾性能与成本。“半固态电池能在现有产线基础上快速落地，成本几乎不增加，是当前最务实的选择。”他透露，蜂巢能源已在半固态领域实现规模化装车，并计划于2027年开展全固态电池的小规模示范应用。

“液态电池仍有潜力可挖，固液混合技术是液态电池的升级路径，而非全固态的过渡。”深蓝汽车董事长邓承浩则呼吁行业理性看待技术路线，并建议将关注点从“全固态”转向“下一代电池”，避免因过度炒作影响消费者决策与产业投入。

安全、性能与成本：三重挑战下产业如何应对？

动力电池的性能提升始终围绕三大核心：安全、性能与成本。整机厂与消费者对电池技术提出了更高要求，而电池企业正面临“既要、又要、还要”的多重挑战。

邓承浩从整车企业角度提出三点期待：安全无隐患、性能无短板、成本无压力。“我们与电池企业是同行者，而非施压者。长安与深蓝已深度介入电池研发与回收链条，共同推动技术进步。”

电池作为电化学产品，其安全性提升需从材料、结构、制造等多维度创新。杨红新回应称，蜂巢能源将通过材料创新与结构优化应对安全挑战。

“过去五年，中国动力电池能量密度从130Wh/kg提升至200Wh/kg，成本下降至原来的1/4，我们有信心通过技术迭代实现多方共赢。”杨红新回应称，蜂巢能源将通过材料创新与结构优化应对安全挑战，并在能量密度与成本之间寻找平衡。

工信部数据显示，中国动力电池产量从2020年的83.4GWh增至2024年的超1000GWh，四年间增长超10倍。2025年前三季度，中国动力电池累计装车量达493.9GWh，同比增长42.5%。

全球布局：从产能出海到技术出海

中国动力电池在全球市场已形成显著优势，但企业出海仍面临政策差异、供应链本地化等挑战。

2025年前三季度，中国动力电池出口量达130GWh，同比增长32.7%。

杨红新分享了蜂巢能源的出海经验，他在欧洲投资建厂时遭遇成本高、政策摇摆等困难，最终转向“技术出海”模式。“我们在泰国建立电池Pack工厂，8个月投产并实现盈利。东南亚市场政策稳定，更适合重资产布局。”

邓承浩则展现了更乐观的全球化姿态，深蓝汽车通过“左舵市场+右舵市场”双线布局，将宜宾生产的电池出口至全球。“我们在泰国设厂辐射右舵国家，月销2万台的S05车型中，海外占比达25%。”

“我们要像大众、宝马在中国一样，在当地扎根、就业、纳税，才能实现可持续发展。” 吴志新总结指出，中国企业出海需深入理解当地法规、文化与宗教，实现合规经营与社会融合。

2025年1-9月，四川省动力电池产量达168.1GWh，同比增长49.2%，全年有望突破200GWh，占全国1/5。宜宾作为“中国动力电池之都”，正在构建从“汽车使用”到全场景应用的产业新生态。

未来已来，中国动力电池产业正从“规模竞争”转向“生态系统竞争”，这一过程仍面临技术创新瓶颈、体系建设难题以及国际合作障碍等诸多挑战。随着2025世界动力电池大会正式开幕，我们期待这场产业变革，能在技术突破与全球布局中为全球绿色低碳转型作出重要贡献。