前三季度，我国五线城市汽车销售同比增幅为14.6%，增速近一线城市的三倍！

2025年，中国国内汽车市场库存高企、利润稀薄等结构性挑战，这还是在有国家政策刺激汽车消费背景下的现实情况。

国家信息中心正高级经济师徐长明表示，2026年，中国国内汽车销量可能与今年“持平”，而政策退坡加大了“持平”的不确定性。

在中国汽车流通协会（流通协会）年会上，长久股份副总裁薄薪潼表示，唯下沉市场能驱动中国汽车市场增长。

他表示，“当前中国汽车销售体系存在显著不合理性。主机厂与经销商承担着巨大的经营压力，这种困境背后是长期积累的体系性问题。”

流通协会数据显示，2025年，我国汽车经销商库存预警指数连续10个月位于荣枯线之上；前三季度，中国汽车行业利润仅为4.5%，低于下游工业企业6%的平均水平。

在薄薪潼看来，供需失衡、压库式销售模式以及渠道效率低下共同造就了厂家、经销商、消费者“三输”的局面。因此，他认为，下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎。

《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示，中国低线城镇市场销量及增速遥遥领先主要一二线城市。

今年前三季度，我国五线城市汽车销售同比增幅为14.6%，增速近一线城市的三倍；三、四线城市汽车销量增长分别为8.15%和10.65%。

值得注意的是，燃油车在三四线及以下城市的市占率不到50%，有大量存量需求未被满足。

他表示，厂商要链接需求，深耕下沉市场，做出增量。

据《汽车K线》了解，长久股份（06959.HK）旗下“久车GO”，作为汽车新零售平台，通过建立行业内最大下沉市场履约交付网及数智化经营底座，优化汽车流通产业调度中枢和价值，具备下沉市场深耕能力以及为商户解决的实际问题。

薄薪潼指出，久车GO依托长久集团30多年行业经验积累，建立了规模庞大的第三方履约交付网络，包括5800余人的属地化监管队伍，监管覆盖1.7万多家4S店。

截至2025年10月，该平台注册商户量达5.23万，业务覆盖400多个城市、2300个县域，有效填补了主机厂渠道末端市场空白，切实激活了县域二网经销商，将供应链延伸至末梢市场，形成低线市场新增量阵地。

长久股份希望，久车GO能实现“厂家直连二网”的渠道变革，彻底改变了传统多级分销模式。

这一创新通路，或将显著降低物流、库存和资金占用等冗余成本。

目前，该平台已服务近百家经销商，业务覆盖14个省份、31个城市，累计处理D类库存超4万台，监管资产价值逾50亿元。