7月2日，环沪轨道交通运营有限公司董事长、上海市域铁路运营有限公司党委书记、执行董事徐敢锋带队赴嘉兴市铁投集团交流环沪运营公司实体化运作有关事宜。

嘉兴市铁投集团党委书记、董事长徐炯，集团党委委员、副总经理孙继峰，集团运营管理部、办公室和嘉兴市域铁路运营公司负责人参与交流。

另据杭州都市圈年初消息：第2次长三角地区合作与发展联席会议上，由沪苏嘉共同出资组建的环沪轨道交通运营有限公司正式揭牌成立。

环沪公司作为轨道交通运营的一个全新模式，在全国具有独创性。大家“拧成一股绳”，未来可以在运营中实现一票通达、贯通运营，确保长三角一体化更加深入、更加科学，也更加人性化，更好服务好长三角大众出行。

在长三角一体化发展中，嘉兴扮演着重要角色，环沪轨道交通运营有限公司未来要做什么？又将如何影响嘉兴城市发展和群众生活方式？

据了解，该公司注册资本5000万元，其中上海申通地铁集团占比40%、嘉兴市铁投集团占比30%、苏州城际公司占比30%，目前已落户上海市徐汇区。

作为一个合资运营平台，环沪轨道交通运营有限公司负责近沪地区、不承担国铁路网功能的跨省线路运营管理工作，也不负责线路的建设任务。目前已规划的线路主要有五条，沪苏嘉线（上海示范区线、江苏水乡旅游线、浙江嘉善至西塘线）、嘉闵线-苏锡常城际铁路太仓先导段、浙江嘉兴至枫南线。

一座城市的轨道交通规划，通常是一条线路对应一个运营单位，也就是一条线路上的车辆不能开到另一条线路上，乘客若要跨线前往目的地，必须在相应站点换乘。

而在长三角，有一些特殊的跨省城际、市域铁路，比如沪苏嘉城际铁路，虽然各个标段由两省一市分头建设，但本质是“一张网”，环沪运营公司的功能，相当于长三角自己统筹了一个市域轨道网。

嘉兴市铁投集团运营管理部经理、环沪轨道运营公司嘉兴方董事赵雅纳介绍，其实国内在珠三角地区也曾有过跨域一体化运营的尝试，但管理运营范围仅限省内城市，而环沪公司的管理范围则是跨了江浙沪皖三省一市，区域更广，协调难度更大，在全国具有独创性。

未来，乘客到不同城市可以实现“一张票”“一趟车”，乘坐市域铁路的体验感比“地铁”更快，比“地铁”更平稳，真正实现长三角“同城化”。

“嘉兴的服务和上海的服务可以一站式看齐，在一票直达方面，除了支付宝、微信以外，未来，上海的公交卡、嘉兴的市民卡都有望在这条线路上能得到通用。”赵雅纳告诉记者。

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从长远来看，环沪轨交运营公司的成立也为长三角一体化发展，实现一体化运营、互联互通积累了经验。根据规划，嘉兴将重点推进市域铁路“3+3+3”建设方案，也就是接沪3条、融杭3条、补链成网3条，未来将形成300公里的市域铁路网，在环沪轨道运营公司的机制下，嘉兴还能学习上海先进的市域铁路线路运营服务经验，为广大乘客提供更好的出行体验。