据悉，日产正面临着自一九九九年以来最为严重的财务危机，近日发布的年度财报显示，该企业在二零二四财年净亏损达到六千七百零九亿日元，较去年同期的盈利转为大幅亏损。这一结果源于多个因素的叠加：销量疲软、资产减值以及持续的市场压力。此时，日产宣布了一系列改进措施，意图通过大规模裁员、关厂和产能缩减等手段进行自我“复兴”。

日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨提出了名为“Re:Nissan”的复兴计划，目标是到二零二六年实现营运利润和现金流的正增长。该计划的核心措施包括裁员两万人、关闭七家工厂、削减五千亿日元的固定成本，并通过简化供应链和减少供应商数量来降低运营开支。日产还计划大幅缩减其产能，从去年的三百五十万辆减少至两百五十万辆。

这一大规模重组行动与日产前任CEO内田诚的改善方案有着明显差异，内田诚去年底提出的九千人裁员和百分之二十减产的计划，因被认为力度不够而受到批评。埃斯皮诺萨则在其“Re:Nissan”计划中采取了更为激进的策略，力图通过更加彻底的变革来扭转企业的困境。 除了内部调整，外部环境也为日产带来了巨大的压力。美国的关税政策对日本汽车制造商造成了显著冲击，日产预计美国价值汽车关税可能带来高达四千五百亿日元的财务影响。这一关税政策的持续作用，加上全球市场的不确定性，进一步加剧了日产的财务困境。

值得注意的是，日产并未明确提供未来财年的业绩预期，显示出其面临的不确定性较大。此前曾有传闻称，日产可能与富士康展开合作，以应对电动汽车和智能驾驶技术的开发挑战，但此类合作是否能够解决其根本问题仍需观察。 在这一背景下，日产的未来走向充满不确定性。虽然“复兴计划”提出了全面的重组措施，但市场的反应仍需时间验证。面对全球汽车行业的转型压力，日产能否重新找到自己的定位，走出困境，仍是一个值得关注的话题。