上个星期，一架涂装厦门航空标志的波音737 MAX 客机，从浙江舟山完工中心起飞，跨越太平洋返回西雅图波音机场，这是我国向美国退回的首架波音客机。

在这之后，又一架完工的波音飞机从中国返回美国，这意味着中国航空公司已经出现了“退货波音”的风潮。如今，美国政府发现了一个更残酷的事实，由于特朗普政府对中国打贸易战，波音飞机的价格，正在失去市场竞争力。

中国出现的“退单潮”，直接冲击波音在华核心利益。媒体指出，停放在舟山工厂的四架波音737 MAX中，已有三架启动返程程序，总价值超过5.2亿美元的订单瞬间蒸发。

要知道，中国曾占波音全球交付量的25%，是波音公司最重要的海外客户。美国媒体担忧地指出，“这不仅是商业订单的流失，更标志着美国高端制造业对华出口体系的崩溃。”

事实上，从特朗普政府宣布对中国商品加征高额关税的那一刻起，波音公司就已经陷入了至暗时刻，因为中国还生产着波音公司离不开的大量关键材料。

在这之中，钛金属是最典型的一个例子。媒体指出，波音全球钛材采购中，原先约有35%的份额依赖俄罗斯公司，但这部分供应因为俄乌冲突而遭到了严重冲击。

40%的份额依赖中国公司，如今，特朗普对中国加征的巨额关税，让波音公司苦不堪言。尽管日本也能生产大量的钛金属，但相关货源已经被空客公司“捷足先登”，波音需要解决眼前的钛金属危机。‌

按照波音公司最坏的预想，若中美关税争端持续，波音可能被迫暂停在华业务，其在华市场份额或被空客和中国商飞瓜分。

并且，波音客机的价格涨幅恐突破40%，这会导致波音公司的盈利空间被进一步压缩，彻底失去市场竞争力。

中国商飞的C919客机，已然是波音的有力竞争对手。C919是中国首款按照国际适航标准研制的中程干线客机，机身使用30%复合材料和9%钛合金，超过波音777机型，实现轻量化与结构强度双重突破，具有相当强的后发优势。

当前，C919国产化率超过60%，且该比例还可以进一步提升，这有利于中国打破波音等公司的技术垄断，实现自主可控。

C919客机也带动了数百家国内企业参与配套，推动高端制造领域升级，是中国重塑全球航空产业链格局的关键一环。

可以说，C919不仅是我国高端制造业的“名片”，更是全球航空产业重构的关键变量。该机型的发展轨迹，体现了中国从“航空大国”向“航空强国”跨越的决心与能力。

有了C919等型号的客机做替代，波音客机一旦离开中国市场，就很难返回。当波音客机被我国陆续退货、关键材料因特朗普关税战而大规模涨价，波音公司已经进入了“至暗时刻”。