铅笔道作者 | 爱羽

南京跑出一个未来独角兽：仁芯科技，最近完成A轮融资。由陕汽集团、长江汽车电子、移为通信等产业资本领投，老股东持续加注。

这个长期被国际寡头垄断的赛道——智能汽车串行器，中国力量终于慢慢崛起。

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仁芯科技的核心产品是SerDes（串行器/解串器），该芯片被称为智能汽车的“神经网络”，负责摄像头等传感器与车载域控制器之间的高速数据传输。

在智能驾驶向高阶演进的背景下，单车摄像头数量从1-2颗激增至10余颗，8K高清视频、多屏互联等场景对传输速率和稳定性提出严苛需求。

然而，这一核心部件长期被德州仪器（TI）和亚德诺半导体（ADI）垄断，国产化率不足5%。

仁芯科技的业务，就是围绕这个国产替代而展开的。创始人党伟光创业前夕，正是源于2021年全球“缺芯潮”的切肤之痛。

这位曾任职高通、Synopsys的半导体老兵发现，TI的FPD-Link、ADI的GMSL等私有协议虽占据市场主流，但其封闭生态导致车企系统成本居高不下，且无法满足中国智能驾驶场景的定制化需求。

2022年2月，党伟光在南京浦口高新区创立仁芯科技，首期即获得政府基金天使轮投资。团队集结了来自高通、Synopsys、通用汽车的顶尖工程师，主攻22nm工艺SerDes芯片，试图通过6通道集成设计，破解多传感器协同难题。

2023年4月，首颗16Gbps芯片原型问世，红杉资本、容亿资本等机构押注5000万元，助其搭建车规级产线。

真正的转折点出现在2024年4月：R-LinC芯片通过AEC-Q100 Grade 2认证，成为国内首个满足ASIL-B功能安全标准的车载SerDes产品。

这一突破不仅赢得陕汽、广汽等车企订单，更推动了2024年批量出货。

据其客户透露，在零下40℃至85℃工况下，搭载R-LinC商用车的数据传输误码率较低 ，较进口方案成本降低30%。

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车载SerDes的崛起，折射出汽车电子架构从分布式到域控式的跃迁。

早期CAN/LIN总线仅支持10Mbps速率，难以承载智能驾驶的数据洪流；车载以太网虽提速至千兆，但布线成本陡增。因此，SerDes凭借16Gbps速率、15米传输距离的平衡性，成为高阶智驾的“黄金方案”。

据第三方机构数据，2023年全球车载SerDes市场规模达4.47亿美元，中国以1.36亿美元占比30.5%，预计2030年将飙升至6.03亿美元。

当下，全球SerDes芯片呈现出“双寡头垄断、国产破局、标准混战”的竞争格局。

在寡头垄断上，据市场数据显示，2023年全球车载SerDes市场规模达4.47亿美元，其中ADI（收购Maxim）和德州仪器（TI）凭借私有协议技术垄断92%市场份额。

更关键的是，这两大巨头分别以GMSL和FPD-Link协议构建技术壁垒。封闭生态导致车企系统成本居高不下，单颗芯片价格高达30-50美元。

为打破垄断，国际产业联盟加速推动标准统一化。宝马联合恩智浦等成立的ASA联盟，已发布支持16Gbps的ASA-ML标准，而MIPI联盟的A-PHY标准更将速率提升至32Gbps。

其中，中国力量也在自主创新HSMT标准。其前向纠错技术和35dB抗干扰能力更适配复杂车载环境，瑞发科相关产品已实现量产。

在技术路线上，国产替代浪潮呈现分化态势。仁芯科技采用私有协议推出单通道16Gbps的R-LinC芯片，插损补偿达30dB；景略半导体则押注ASA标准，其16Gbps芯片已完成客户验证；瑞发科选择HSMT路线，12.8Gbps产品已装车测试。

尽管如此，但核心元器件仍受制于人——高端ADC芯片被瓦森纳协定限制进口，国产厂商多采用7bit规格，与TI/ADI的12bit产品存在代差。

市场预计，随着2025年ASA与MIPI标准车型量产，封闭协议市场份额将首次跌破80%，而中国厂商有望在2030年抢占15%全球份额。