上证报中国证券网讯（记者 俞立严）就目前市场关注的飞行汽车、人形机器人、自动驾驶等热点话题，上海证券报记者日前专访了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。何小鹏介绍，小鹏汽车在上述创新领域均有布局。在他看来，随着AI汽车研发的深入，通用人形机器人成为汽车产业与机器人产业的融合创新领域。另外，从陆地到天空，eVTOL航空器（飞行汽车）市场有望达到汽车市场规模的5%，成为万亿美元级别的未来市场。 “我认为在中低速场景下，尤其是时速120公里以内的城区环境中，自动驾驶甚至无人驾驶汽车将在未来3到10年内越来越普及。”何小鹏对记者说，伴随科技的持续进步，未来出行领域将发生巨变。 何小鹏表示，中国自动驾驶技术在2025年会突飞猛进。小鹏汽车自动驾驶在2025年下半年至少会达到L3初阶级别，“我们会花几年时间把L3初阶做到高阶，甚至做到L4级。” 在何小鹏看来，近期多家企业提出“智驾平权”，同时推出相对低成本的智驾系统，这的确是行业新现象。但是，小鹏汽车还是要努力发展更高阶的自动驾驶。“虽然成本要高一些，但是用户体验会更安全、舒适、省心，这些非常重要。” 何小鹏认为，高阶智能驾驶的核心在于安全。安全涉及多方面保障，其中智驾保险是重要组成部分，因为它为用户提供了基础保障。每个人买车时都会自觉购买保险，这体现了保险的重要性。“因此，我非常期待相关法规能够尽快出台，并给予民营企业一定的弹性空间。” “低空领域面临更多挑战，因为这是一个全新的领域。”对于低空经济的发展，何小鹏坦言，他希望低空飞行驾照的考核能够更高效、更经济，让更多人能够轻松获得飞行驾照。就像很多人虽然不买车但会开车一样，未来可能会有很多人不买飞行器但会开飞行器。 何小鹏透露，低空经济方面，两条产品线将是小鹏汇天的长期发展方向。一是汽车与飞机的组合，解决用户拥有和使用飞机的难题；二是独立的飞行器。两种方式各有优劣，但都是对传统交通的重要补充。 何小鹏预测，未来10到20年内，eVTOL航空器（飞行汽车）市场可能达到汽车市场规模的5%。“尽管销量占比为5%，但由于飞行汽车的价格远高于汽车，其收入规模可能占汽车收入的15%到20%。这是一个巨大的未来市场，也是一个万亿美元级别的机遇。” “关于人形机器人，许多人认为它不属于交通工具，但我认为人形机器人最初就是一种出行工具。出行的核心功能是载人和载物，而人形机器人具备更强的能力，未来将延伸到服务领域，成为一种广义的交通工具。”何小鹏对记者说，人形机器人也是出行科技发展的重要方向。 何小鹏认为，一方面，应用场景是汽车公司巨大的机会，汽车公司做人形机器人，相对比较容易。但另一方面，考虑到通用型机器人开发的强度，相关工作推进非常困难，汽车公司必须要全力以赴。“小鹏汽车已经做了5年，可能还要做20年，再花五百亿，甚至是投入数千亿，才有机会做好。我们现在还处在早期阶段。”

上证报中国证券网讯（记者 俞立严）就目前市场关注的飞行汽车、人形机器人、自动驾驶等热点话题，上海证券报记者日前专访了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。何小鹏介绍，小鹏汽车在上述创新领域均有布局。在他看来，随着AI汽车研发的深入，通用人形机器人成为汽车产业与机器人产业的融合创新领域。另外，从陆地到天空，eVTOL航空器（飞行汽车）市场有望达到汽车市场规模的5%，成为万亿美元级别的未来市场。

“我认为在中低速场景下，尤其是时速120公里以内的城区环境中，自动驾驶甚至无人驾驶汽车将在未来3到10年内越来越普及。”何小鹏对记者说，伴随科技的持续进步，未来出行领域将发生巨变。

何小鹏表示，中国自动驾驶技术在2025年会突飞猛进。小鹏汽车自动驾驶在2025年下半年至少会达到L3初阶级别，“我们会花几年时间把L3初阶做到高阶，甚至做到L4级。”

在何小鹏看来，近期多家企业提出“智驾平权”，同时推出相对低成本的智驾系统，这的确是行业新现象。但是，小鹏汽车还是要努力发展更高阶的自动驾驶。“虽然成本要高一些，但是用户体验会更安全、舒适、省心，这些非常重要。”

何小鹏认为，高阶智能驾驶的核心在于安全。安全涉及多方面保障，其中智驾保险是重要组成部分，因为它为用户提供了基础保障。每个人买车时都会自觉购买保险，这体现了保险的重要性。“因此，我非常期待相关法规能够尽快出台，并给予民营企业一定的弹性空间。”

“低空领域面临更多挑战，因为这是一个全新的领域。”对于低空经济的发展，何小鹏坦言，他希望低空飞行驾照的考核能够更高效、更经济，让更多人能够轻松获得飞行驾照。就像很多人虽然不买车但会开车一样，未来可能会有很多人不买飞行器但会开飞行器。

何小鹏透露，低空经济方面，两条产品线将是小鹏汇天的长期发展方向。一是汽车与飞机的组合，解决用户拥有和使用飞机的难题；二是独立的飞行器。两种方式各有优劣，但都是对传统交通的重要补充。

何小鹏预测，未来10到20年内，eVTOL航空器（飞行汽车）市场可能达到汽车市场规模的5%。“尽管销量占比为5%，但由于飞行汽车的价格远高于汽车，其收入规模可能占汽车收入的15%到20%。这是一个巨大的未来市场，也是一个万亿美元级别的机遇。”

“关于人形机器人，许多人认为它不属于交通工具，但我认为人形机器人最初就是一种出行工具。出行的核心功能是载人和载物，而人形机器人具备更强的能力，未来将延伸到服务领域，成为一种广义的交通工具。”何小鹏对记者说，人形机器人也是出行科技发展的重要方向。

何小鹏认为，一方面，应用场景是汽车公司巨大的机会，汽车公司做人形机器人，相对比较容易。但另一方面，考虑到通用型机器人开发的强度，相关工作推进非常困难，汽车公司必须要全力以赴。“小鹏汽车已经做了5年，可能还要做20年，再花五百亿，甚至是投入数千亿，才有机会做好。我们现在还处在早期阶段。”