从现在的情况来看，当初不看好小米造车的“业内人士”们全都输了，而且输得很彻底。在他们不看好小米造车的时候，雷军选择了造车；在他们不看好轿跑的时候，雷军放弃了SUV而选择了轿跑；在他们不看好雷军前期投入区区100亿元的时候，雷军少花钱多办事把车造出来了。

如今雷军欠了一屁股小米SU7，工厂拼命提升产能，小米SU7 Ultra又只用了三天就大定19000多台，锁单10000台。

凭借上市还不到一周的小米SU7 Ultra，小米就已经在50万元以上豪车市场排名第六，前面几乎只有BBA和特斯拉。

曾经有不少汽车行业的同行、车企资深高管、行业大佬们都在教育教育雷军，甚至发视频直接开怼，想告诉他造车没那么容易，雷军太小看汽车的复杂度了。但如今，汽车行业里每一个不看好雷军造车的人，都在被现实狠狠教育。

雷军造车究竟有多成功？甚至营销号都编造起了各家车企连夜查账的段子，凭什么雷军能花那么少的钱就把车造出来了，还卖那么好。而有些企业造车就跟渡劫一样，比如光是把A柱挪几厘米就能花掉3亿，比如有的车企高管在发布会上说自驾研发工程师为了新车，连生病的老婆孩子都顾不上了。

其实无论是小米SU7还是现在的小米SU7 Ultra，都值得车企同行们学一学。不是学雷军的营销，也不是学雷军在发布会上的话术。车企们当务之急是认真学习一下如何造车。

有的人听了这话可能会笑出猪叫，为什么内行要向外行学习造车？首先雷军已经不是外行，外行造不出这么好的车。其次，类似的例子并不罕见。比如造手机这事，谁比诺基亚更懂如何造手机？谁记得当初诺基亚怎么嘲讽苹果的？现在诺基亚又在哪里？

再来对比一下小米。小米SU7系列从上市到现在也有一年了，有人质疑小米汽车动力太强、有人质疑小米车主对凶猛的动力毫无敬畏，但几乎没人敢质疑小米汽车不行。甚至这也被编排成了段子，说是雷军刚进入汽车行业，还没学会偷工减料。但是，这不正是车企们应该学习的吗？

同时，几乎所有的车企在切入新能源赛道都选择了SUV车型，唯有雷军另辟蹊径。为什么雷军能成功，为什么小米SU7系列能成为爆款？在车圈很多人眼里，小米是硬生生把一个小众市场做大做强，试问那些资深车企为什么就做不到，甚至回避这个赛道呢？

现在复盘小米SU7系列的成功，同行们的推波助澜也功不可没。毕竟是同行们几乎悉数选择了新能源SUV，把轿跑这条赛道拱手让给了小米，小米又在这条赛道上把产品做到了极致。

而对于用户来说，也许以前不得不选择更适合家庭用车的SUV，现在同样价位下终于有了小米SU7这种面向个人的新选择，小米只是给市场多了一个选择，让一部分用户回归正常消费而已。换个角度来看，这也许并不能证明小米有多成功，而是在多数同行们的失败下衬托，显得小米很成功。

如果换个角度看待现在的小米，也许会发现一个更离谱的情况。小米汽车其实还没有用尽全力。现在小米仅仅是凭借性能级轿跑这样一个品类切入，和大多数新能源车企还没有产生正面冲突。

有了小米SU7系列积累的良好口碑，等到小米YU7上市的时候，这款车无论是价格还是车型都直接和大多数新能源品牌正面对线。也许到时候很多车企才会真正知道，什么样的竞争叫做残酷，甚至是残忍。