99%的人不知道，在船舶圈有个奇怪现象，在其他国家海域撞坏的船，都喜欢来中国维修，甚至是美国。

2024年3月26日，长300米，装载近一万个集装箱的"达利"号货轮，意外撞上了"弗朗西斯·斯科特·基"大桥，变形的集装箱和桥梁钢架缠在一起下沉，船头严重受损，右舷水线以上，还有个触目惊心超大豁口。

美国专家在研究后表示，“达利”号货轮的整个船首都必须要切除，维修难度之大，令人望而却步。

一番思考后，船方决定从美国巴尔的摩港口出发，横跨整个太平洋，前往中国进行维修。

看到这里，很多小伙伴想必有些惊讶，美国军舰科技这么发达，难道还修不好一艘货轮？

主要原因有以下几点：

1.美国民用造船业严重衰退

巅峰时期，美国造船业工人数量高达400万，每年能生产4000多艘商船和1500多艘军舰。

可所谓的巅峰时期，主要集中在二战，在战争结束后，随着欧洲、日韩造船业崛起，美国商船订单锐减，行业开始严重萎缩。

以1980年举例，日本商船交付数量超过100艘，而美国只有20艘。

在2003年全球商船订单中，美国占比仅有0.2%。

美国商船之所以在20世纪40年代蓬勃发展，一方面是战争，另一方面是高额补贴，一旦这些因素消失后，大量技术人员纷纷转行，核心技术也逐渐断了传承，接着整条商船产业链开始瓦解。

时至今日，美国商船行业辉煌不再，即便想要卷土重来，可能性也微乎其微，毕竟人员技术、产业链都出现了严重断层。

2.美国造船厂的维修以军舰为主

美国军舰种类和数量是出了名的多，但维修港口却非常少。

军舰每隔一段时间要做清洁、电子设备校准、零部件更换、检查系统密闭性、测试反应堆冷却数据等，每年维修工单数量超过200万项。

美国驱逐舰每隔3~4年大修一次，核潜艇、核动力航母每隔4~6年大修一次，每次维修时长9~12个月。

据2013年数据统计，美国直属海军舰艇修理厂有7个，其中3个在海外，很明显，美国本土4个舰艇修理厂没法维护这么多军舰。

所以美国70多家民用船舶维修厂，也要承担军舰保养维护任务，占海军舰船维修量比例约36%。

也就是说，美国军舰维修都要拉去民用船厂，基本不可能把珍贵的“维修位”留给民用船舶（大修）。

3.中国造船业太强

中国造船业有多牛？

在全球前十大造船厂排行榜中，中国占据6家。

2023年，中国造船完工量4232万载重吨，占全球50.2%，新接订单7120万载重吨，占全球66.6%，手持订单13939万载重吨，占全球55%。

中国造船业的代表作有很多，例如30万吨浮式储油船、实现MARK III与NO.96型燃料舱双技术突破的LNG船（液化天然气船），又或者零部件高达2500万个的豪华邮轮“爱达·魔都号”。

中国造船业的优势在于拥有完整的产业链，船舶建造周期短，造船价格低。

例如中国建造一艘30万吨级散货船，成本要比日韩低3000万美元，整体而言，中国造船成本要比日韩低10%~15%。

4.中国船舶维修速度快

一艘18万吨级别的货船，航行路线为巴西—中国，在扣掉燃油费、港口费、杂费等，每天的净利润超过1.5万美元。

一艘30万吨级别的超大型油轮，航行路线为中东—远东，在扣掉燃油费、港口费、杂费等，每天的净利润超过5万美元。

由此得知，大型货船的维修时间多增加一天，就要损失好几万美元，所以事故货船的维修，主要以“物美价廉”和“速度快”为主。

中国高级焊工数量超过10万人，焊接自动化率高达45%，维修成本较低。

再加上技术不断突破，维修速度也非常快，例如坞修周期压缩至4天/万吨级船。

看到这里，想必大家已经明白，即便在美国海域发生事故的货船，想要在美国修理，在军舰占用绝大多数维修位的情况下，没准排队都要排6~12个月，再加上维修时长，即便不考虑技术，仅仅是“时间成本”就让船方头疼不已。

虽然事故船舶横跨整片太平洋到中国，看着有些离谱，但不论从维修质量、维修速度、维修价格等多方面考虑，中国都是上佳之选。