春节假期结束，行业陆续复工，多数主要交易的现货运价连续下跌。上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期下降7.3%，降至1896.65点，各远洋航线运价延续下行走势，综合指数继续下跌。

· 欧洲航线，运输市场总体处于恢复态势，运输需求表现平淡，船公司多采取暂时停航、并班的措施，以平衡供求状态，即期市场订舱价格继续下行。中国-北欧和中国-地中海航线上周分别下跌16%和5%。· 北美航线，运输市场表现较为疲软，运输需求增长乏力，市场运价继续呈现调整行情；南美航线，节后市场运输需求缺乏进一步增长的动力，供求平衡情况不理想，本周市场运价继续下跌。美国西海岸和东海岸航线上周均下跌5%。· 波斯湾航线，节后市场恢复较慢，运输需求表现疲软，本周即期市场订舱价格继续下跌。· 澳新航线，运输需求在长假后处于低位，供需基本面缺乏支撑，市场运价跌幅较大。

德鲁里的世界集装箱指数（WCI）上海至鹿特丹航线下跌5%，收于每40英尺3,125美元，同比下跌约29%，而上海至热那亚航线下跌4%，收于每40英尺4,236美元，同比下跌19%。这两条航线的价格下跌之际，有相关报道称，亚欧航线的价格战正在加剧。

总部位于英国的数字货运代理公司Zencargo全球海运副总裁Anne Sophie Fribourg称：“舱位方面并没有真正的限制。我看到某些承运商以预付的形式提供一些非常低的费率。 我不知道这是否是心理作用，但最便宜的即期费率是双子星承运商--也许他们预计需求疲软，但他们的报价比其他承运商低20%左右。”

与此同时，WCI上海至洛杉矶和上海至纽约的运价周环比均下降了1%，分别为每40英尺4717美元和6212美元。

有媒体称从中国货代处收到的主动报价显示，即期运价远远低于这一价格，其中一份报价为下周出发的上海至洛杉矶和奥克兰航线每40英尺2300美元，而另一份报价为上海和宁波至美国东海岸航线每40英尺3600美元。

Fribourg女士解释说：“春节后到2月底，从亚洲出发的即期运价将非常诱人--这是一个纯粹由供求关系决定的市场。”不过，她补充说，由于托运人继续优先考虑获得大量货运的运力，因此长期运价的谈判价位 “相当高”。她说：“我给托运人的建议是，一定要有一定数量的货物签订长期协议，因为这样才有保障。”

航运公司阻止运价下滑的主要手段是削减运力。运费基准平台Xeneta首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）警告说，空航数量可能会大幅增加。根据Xeneta的数据，2月24日开始的一周内，远东-地中海航线上的空航数量将稳步上升，达到38,900TEU，这比目前的水平增加了318%。在远东-北欧航线上，到2月24日，空航将达到约75,700TEU的运力，增幅达449%。

“承运商不会坐视运费崩溃。他们将竭尽所能保持运价上涨，而且近年来在运力管理方面已经变得更加聪明，”桑德先生说。他补充说：“我们预计，在未来几周内，将出现比目前公布的更多的措施。除此之外，联盟推出的新服务在进入新环路时将间接占用运力。”

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