内容提要：

获悉支线飞机交付一再延迟，普京非常不满，在远东基础设施发展会议上责令分管副总理作出解释。俄罗斯新飞机不仅交付延迟，计划交付的数量也在减少。支线客机生产一再延迟，意味着俄罗斯航空业的没落。

一、获悉支线飞机交付一再延迟，普京非常不满，在远东基础设施发展会议上责令分管副总理作出解释。

尽快将民用飞机的生产提高到苏联时代的水平，以振兴俄罗斯航空业，是普京加强掌控俄罗斯的发展计划之一。所以在前年的东方经济论坛上，普京当众宣布了一个重要目标，即到 2030 年，远东国内航班的客运量将增加到每年至少 400 万人次。普京还在会议上表示，为了解决这个问题，有必要建设现代化机场基础设施，扩大远东地区之间的航线网络，发展机队并增加飞机的航次。

普京从2022年的东方经济论坛返回克里姆林宫之后，又火速批准了俄罗斯的2022 -2030年航空业发展综合计划，在该计划中，确定加强支线客机的研发和生产。计划在2024年交付5架9 座的LMS-901贝加尔湖支线客机，交付2架 68 座的Tu-114涡轮螺旋桨支线飞机。

不过，俄罗斯的国际文传电讯社报道称，在9月4日的远东基础设施发展会议上，普京问及这两款支线客机今年何时可以交付时，负责航空航天领域的副总理特鲁特涅夫·尤里·彼得罗维奇 （Trutnev Yuri Petrovich）局促不安地汇报说，因为被制裁，生产支线客机的一些关键配件与芯片无法按时采购到位，支线客机计划进行了更新。几乎所有客机进入市场的时间都推迟了几年，包括贝加尔湖支线客机交付时间从 2024 年推迟到了 2025 年，Tu-114涡轮螺旋桨支线飞机从2024年推迟到了 2026 年。

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京听到副总理彼得罗维奇的支线飞机推迟交付的消息，满脸阴沉，当场抱怨说，彼得罗维奇没有尽到责任，并要求彼得罗维奇对国内支线客机的交付日期不断推迟一事，作出解释。

普京回忆道，他在2024年1月就得知乌拉尔民航厂正在测试 LMS-901贝加尔湖支线飞机的消息，时间过去8个月了，居然要明年才能交付。

普京敲着桌子继续说：“我们需要一款支线飞机。但是，听着特鲁特涅夫·尤里·彼得罗维奇，事实上，我从其他来源知道：我们正在推迟一切。你要知道，正确无误地建造和交付这款支线飞机，对我们来说是如此必要。会议之后，请你和你的同事，详细告诉我相关项目计划的实施情况”。

普京还在会上称，新支线飞机“应该具有竞争力——无论是在技术特性还是价格方面”。

实际上，在俄罗斯的2022 -2030年航空业发展综合计划中，除了贝加尔湖和 Tu-114 之外，俄罗斯的支线飞机还计划补充 20 架进口替代超级喷气式飞机SSJ-New ，6 架中程 MS-21 客机以及 7 架 Tu-214 飞机。

二、俄罗斯新飞机不仅交付延迟，计划交付的数量也在减少。

9月8日的《生意人报》称，实际上，根据俄罗斯工业和贸易部的更新计划，目前俄罗斯航空业将只能生产一款支线飞机，Tu-114涡轮螺旋桨支线飞机。而且2025 年的生产计划已经削减了四分之三—，20 架Tu-214飞机而不是原来的 82 架；到 2026 年削减了五分之一，97 架支线客机而不是 原计划的120 架。

《生意人报》称，下调生产计划的原因是国内市场没有2022年预估的那么多需求。

在对联合飞机公司进行审计期间，俄罗斯联邦储蓄银行（Sberbank）和俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom Neft）的顾问得出结论，到2030年，对1000架新国产飞机没有“经济上合理的需求”。

而支线飞机交付延迟的原因比较多。有制裁导致关键零部件难以采购的问题，有飞机测试研发的存在意外的问题，还有预算不足的问题。

航空业消息人士告诉《生意人报》，特别是在对联合飞机公司 （UAC） 工厂进行外部审计时，不仅提出了修改定量指标和平衡“经济上合理的飞机生产需求和计划”的建议，还提及了因为这几年大幅度的通货膨胀，原计划安排的支线飞机研发费用和生产费用严重不足，这可能需要增加补贴。根据《生意人报》的消息来源，航空业可能会被提议进行价格控制，并与俄交通部一起评估真正必要的飞机供应量。

《生意人报》的消息来源说，2022年支线飞机计划的资本支出量预算为 1 万亿卢布，其中 2840 亿卢布为非正规基金，3810 亿卢布为银行贷款，1230 亿卢布为投资项目参与者的资金，2150 亿卢布为预算基金。2024 年 5 月，工贸部将计划飞机数量从1080架调减到994 架，并将交付开始时间推迟到 2025 年。根据俄交通部的预测，到 2030 年，所有类型的外国飞机将从 2022 年的 738 架减少到 319 架，并从 2026 年开始加速退役。

三、支线客机生产一再延迟，意味着俄罗斯航空业的没落。

俄罗斯战争两年多来，俄罗斯的航空业越来越艰难。

首先，越来越多的民航客机因为经济制裁，缺乏正常的体检与维修，许多飞机带病飞行。

其次，飞机失事越来越频繁。据俄罗斯紧急情况部门通报，当地时间8月31日，一架米-8直升机在俄罗斯堪察加地区失联。俄罗斯联邦航空运输署通报称，初步信息显示，机上共有22人。9月3日，在蒙古北部伊尔库茨克和布里亚特边境，又有一架Mi-8 直升机坠毁。

所以，不管怎么说，俄罗斯支线飞机难产这事，并非独立事件。这意味着俄罗斯航空工业的没落。一方面，目前俄罗斯的航空工业技术研发和生产制造水平，居然已经落后于几十年前的苏联时代了。另一方面，如果没有西方国家的供应链支持，俄罗斯目前的航空产业，甚至没有能力生产一架支线客机。

【作战：徐三郎】

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