本报记者 孙杰

作为一种新的退市类型，市值退市现身，引发各方关注。因收盘市值连续20个交易日低于3亿元，老牌上市公司建车B已锁定“市值退市第一股”。自6月17日开市起，该股停牌，等待“官宣”退市。

市值退市是继“面值退市”后的又一强制退市“红线”。建车B只是一个开始，专业人士表示，未来“市值退市”有可能成为资本市场又一退市“利器”，加快问题企业的出清，实现市场优胜劣汰。

自救未果老牌公司黯然落幕

与A股相比，B股是以人民币标明面值但以外币认购和买卖的外资股，其在1992年设立，目的是为吸引国际资本投资中国资本市场。建车B全称重庆建设汽车系统股份有限公司，主要从事生产、销售车用空调压缩机业务，于1995年在深交所B股上市，至今已近三十年。

公告显示，该公司自5月17日至6月14日已连续20个交易日每日股票收盘市值低于3亿元。根据深交所相关规定，在深交所仅发行B股股票的上市公司，如果连续20个交易日的每日股票收盘市值均低于3亿元，公司股票将被终止上市交易。

5月17日，公司股票收盘价为2.49港元/股，按照汇率计算当日收盘市值为2.7亿元，首次低于3亿元。市值退市风险降临，建车B的重要股东曾试图通过增持“自救”。最终，未能挽回退市命运。

截至6月14日，该公司股票收盘市值为1.33亿元。自6月17日起，公司B股股票已停牌。按照流程，触及市值退市情形之后5个交易日内，交易所将向公司发出拟终止其股票上市的事先告知书；在15个交易日内，交易所将作出是否终止公司股票上市的决定。

触“红线”退市警报频拉响

除建车B已锁定市值退市外，近期，还有多只个股也因触发市值退市指标而发布退市风险提示公告，拉响退市警报。

6月4日，深圳市天地（集团）股份有限公司（简称“*ST深天”）股票收盘时市值首次低于3亿元。尽管该股最近已连续多日涨停，但截至6月17日收盘，其市值为2.96亿元，仍低于市值退市“红线”。

国美通讯设备股份有限公司（简称“*ST美讯”）5月20日收盘市值首次低于3亿元。公司控股股东关联方宣布进行总额不低于200万元且不高于400万元的增持。6月17日该股涨停，收盘市值已拉至3.03亿元，市值退市危机暂时得以解除。

到6月14日收盘，上海汇丽建材股份有限公司（简称“汇丽B”）的市值已连续9个交易日低于3亿元退市“红线”。6月15日，公司表示将在原定回购额度基础上增加回购股份资金总额。企业加码回购自救，成效仍有待进一步观察。

市值退市或成常见退市方式

与面值退市一样，市值退市也属交易类退市的一种。

今年4月，资本市场新“国九条”推出，要求完善市值标准等交易类退市指标。按照最新规则，自今年10月30日起，主板A股（包括A+B股）的市值退市门槛将从原来的3亿元上调至5亿元。同时，B股、创业板和科创板的市值退市标准保持3亿元不变。市值退市的标准趋严，意味着市场化出清的力度在持续加大。

“市值退市规则主要针对那些交易不活跃、市场认可度低、股价长期低迷的上市公司。”南开大学金融发展研究院院长田利辉表示，与面值退市相比，市值退市更加直接地反映出市场对公司价值的评估，也能防范上市公司通过回购缩股等方式规避面值退市。

田利辉认为，未来随着监管政策的不断完善和市场对市值退市规则的逐步熟悉，市值退市可能会成为更加常见和有效的退市方式。