最近，有一则特斯拉大区总监训话的音频曝光了。

在音频中，总监表示“turn表”的质量决定了店长能否留任，表上的所有环节都要清清楚楚地记下来。还表示让店长们不要晃悠，任何要晃悠的立马走人。言辞很激烈，让人不由得想起之前百度副总裁璩静的言论，也都是唯结果主义，威胁下属达不到要求就必须走人。

如果一定要说有何不同，那就是百度的形象一直不怎么好，而特斯拉至少之前示人的形象都还比较温情，一向是以对员工厚道著称。

结果来看，百度璩静已经离职，不知道这位特斯拉的大区总监又会何去何从。为什么会出现这种情况呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）曾以“温情”示人，特斯拉大变？

在今年之前，特斯拉在对待员工方面的形象一直都还是比较好的，很多人甚至觉得这家企业是“资本家之光”，与其他的车企就是不一样。

之前马斯克就讲过这样一件事，他表示在面试特斯拉中国的HR时，这位HR得意洋洋地说起了两个降成本的方案，一是底薪减半、加班加倍，这样同样的产出能节省一半的工资支出；二是大量用劳务派遣工，这样省下了五险一金支出，人员调整也够灵活。

然后马斯克感慨，还是中国人对中国人狠，特斯拉不会这样节约钱，格局太小了。特斯拉要的是科技改变生活，用技术来赚钱，而不是靠压榨工人。消息传出后，马斯克不仅成了很多人眼中的“慈善资本家”，还是真正的科技之光。

再比如之前马斯克一直强调，特斯拉的工人和销售人员都是最优秀的，他们是宝贵的资本。也一直有宣传特斯拉的待遇远远高于传统车企，并且会给每个人完善地培训、培养，与特斯拉一起成长。

但从结果来看，特斯拉似乎已经食言了。4月15日，马斯克发了一则全员信，宣布全球裁员10%。而从实际情况来看，特斯拉中国的裁员比例远不止10%，尤其是一些研发部门，裁员比例更是达到了30%～40%。而根据最新的特斯拉大区总监训斥店长的情况，似乎特斯拉的销售也不好做了。

几乎可以下这样的结论，现在的特斯拉已经不再温情。特斯拉与其他的车企也没什么不一样，员工并不是什么财富，同样是用得着的时候当块宝，一旦创造的效益不及预期，同样会挥动裁员的屠刀。

（2）市场骤变是主因？

2020年1月2日，特斯拉在上海超级工厂举办了一场盛大的车主交付仪式。彼时的马斯克非常感性，表示“这是令人惊叹的上海速度”。从开工建设到交付车辆，特斯拉的上海超级工厂仅用了不到一年的时间。

当时的特斯拉，与汽车市场还处于“蜜月期”。

那时候的特斯拉，车是不愁卖的。以Model 3为例，它从2020年4月开始规模性地交付，然后5月份的销量就突破了1万辆，到了年底的11月和12月，销量更是突破了2万辆。这是个什么概念呢？当时其他品牌的同价位同级别的纯电轿车加起来，可能销量都不到特斯拉的三分之一。

彼时的特斯拉自然可以温情，也可以保证员工的待遇，因为利润足够高，市场预期也足够好。2021年11月，特斯拉的市值达到了1.3万亿美金，是丰田的近5倍，这也说明当时整个市场对于特斯拉是极度看好的。

除了造车之外，马斯克在其他领域也是“好戏不断”。包括帮助美国航天局发射了火箭，投资了全美最大的太阳能发电公司，筹划建立地底隧道、带领人类移民火星等等。反正那时候的特斯拉，就是科技的代名词，改变汽车行业格局的领袖。

但时过境迁，2024年的特斯拉，处境却已经大不一样了。根据特斯拉刚刚发布的《2023年影响力报告》，已经删掉了前面几年反复提到的2030年销量最终达到2000万辆的目标。更现实的情况是，特斯拉的销量早已被比亚迪超过，并且在技术上也是一败涂地。

当比亚迪仰望U8展现“应急浮水”的技能时，特斯拉的Cybertruck依旧在难产。当华为的ADS 2.0已经跑遍全国时，特斯拉才刚刚宣布要加快FSD投产的力度。当宁德时代的麒麟电池已经量产装车一年多后，特斯拉正在考虑彻底放弃4680圆柱电池路线。

在这种情况下，特斯拉只能降价去保销量，同时裁员应对寒冬。至于大区总监对店长们的破口大骂，也不过是上层压力往下传递的必然结果。谁不想岁月静好呢？但车卖不动，利润上不来，那就只能做回资本家的常态了。

（3）在商言商没错，但这是特斯拉呀

特斯拉大区总监训店长的录音曝光后，评论是两极分化的。有网友表示，这样的特斯拉还是第一次见到，太出人意料了；也有人表示，哪个干销售的不挨训？这有什么好惊讶的？

其实双方都有自己的道理，但问题的关键其实不在这里，更在于特斯拉想赚什么样的钱。

就像比亚迪，定位就是利用自己的技术，造实惠的家用车。因此秦PLUS DM-i从11万变成了9.98万，今年又变成了7.98万。消费者确实得到了实惠，毕竟8万元的混动车以前谁敢想呀，但背后也确实是比亚迪工作人员的辛酸。

研发人员也好，工厂工人也罢，比亚迪从未标榜自己有多么的厚道，毕竟走的就是低利润走量路线。但公司业务不断发展，努力的员工获得更多的机会和回报，这一点还是能保证的。要想赚比亚迪这样的钱，可不就是得把每个环节的支出压到最低吗？

这就是比亚迪的人设，对于员工来说，它从来就不是什么“良心企业”，也不追求这个称谓。尽可能解决更多的就业，带动整个产业链的发展，这才是比亚迪所追求的。而消费者去买比亚迪的车，图的也是它的高配和高性价比，而不是比亚迪的“高端形象”。

但特斯拉和比亚迪不一样呀，很多人选择特斯拉，还真看重的是它所塑造出的形象。如果单纯看产品力，特斯拉的产品早就不在一线，之所以销量上还能撑住，很大程度就是消费者的信任，觉得特斯拉足够高端。

而当特斯拉放弃自己的温情形象，放弃自己打造的高端技术形象，变得与其他企业一样的时候，这份信任还能持续吗？

（4）功夫拍案

其实员工高工资不是什么稀罕事，2010年一汽大众的年终奖发了27月工资，全年累计发放了63个月工资。当时这种头部合资企业的普通工人待遇，甚至比机关单位里面的科级干部还高。

原因倒也不复杂，当时的大众正如日中天，利润远高于其他车企，这个待遇给得起。特斯拉刚刚入华的时候也是一样，自己独享高利润，分一点给员工也不奇怪。说白了，最终的这些待遇都是消费者在买单。

不同的是，一汽大众似乎没有凹过什么人设，而特斯拉却一直宣传自己的温情与科技，并从中受益。很多人买特斯拉看重的就是它的“高端”，尤其是当前如此内卷的情况下，20多万的Model 3真有性价比吗？

当特斯拉开始在商言商，高端形象坍塌后，未来又将何去何从呢？