张雪 济南报道

5月22日深夜，恒大汽车发布公告，附属公司恒大新能源汽车投资控股集团有限公司于近日收到相关地方行政部门下发的函件，地方政府要求解除投资合作协议，并退回已发放的各项奖励及补贴合计约19亿元，相关附属公司并需互负连带责任。

2019年4月29日，恒大汽车与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议，因未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，相关地方行政部门根据法律规定，拟要求恒大汽车方面解除相关协议，并向当地政府部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元。

财报显示，恒大汽车曾披露主要在天津、上海和广州建设生产基地，但最终量产的仅有位于天津的汽车生产基地，而中国恒大于2019年宣布造车与地方政府签订合作协议之后，恒大汽车的政府补助增加数据确实大幅飙升，后续爆发债务风险后又再次归零。数据显示，2019年-2023年恒大汽车获得政府补助资金分别为13.63亿元、11.94亿元、4.09亿元、0元、0元。

针对上述TF事项，恒大汽车表示，目前相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调，如函件要求最终执行，会对公司或各相关附属公司的财务状况和经营产生重大不良影响。与此同时，恒大汽车股份将继续暂停买卖，直至另行通知。此前，恒大汽车于5月17日盘中临时停牌，5月20日披露公告称“有待刊发重大内幕消息”。

恒大汽车自2019年成立以来，就一直深陷泥潭之中。据统计，恒大汽车累计亏损已超过千亿元，其中2021年亏损563.44亿元，2022年亏损276.64亿元，2023年亏损119.95亿元。尽管2023年恒大汽车累计交付1389辆恒驰5，但主要收入却来自物业销售，而非汽车销售。同时，截至2023年末，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额为725.43亿元，现金及现金等价物为1.29亿元，严重资不抵债，面临巨大资金压力。

若归还上述补贴，此前已经失去战投资金的恒大汽车无疑将面临更大的资金压力。此前，恒大汽车已经承认面临资金困难，并表示将全力以赴引入战略投资者积极筹措资金以维持集团的生存及未来的发展计划。然而，如今看来，恒大汽车的资金困境并未得到缓解，反而有愈演愈烈之势。今年1月，恒大汽车曾公告称，和纽顿集团之间的股份认购协议及债转股认购协议失效。此前按照协议，纽顿集团拟5亿美元战略投资恒大汽车。与此同时，恒大汽车执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，被依法刑事拘留。

在公告中，恒大汽车再次强调了资金的重要性，并表示在引入战略投资者并资金到位的情况下，将计划继续推进恒驰5年度款和改款、恒驰6、恒驰7的开发验证及量产。同时，公司也将根据市场需求，继续推进新平台、新车型的研发。然而，这一切的前提是资金能够到位。