地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间的蓝白色钢结构支撑膜结构罩棚，实现了施工场地全封闭，也与周边建筑物相融合。本报记者 潘之望摄

昨日，在钢结构支撑膜结构罩棚内，施工人员正在进行土方开挖。

本报讯（记者 任珊）昨天，在地铁1号线支线云岗站—后吕村站区间，25米多高的罩棚将施工场地全封闭。蓝白相间的配色，让罩棚与蓝天白云相互映衬，也体现出云岗航天城的特色。这是北京新建地铁施工首次运用钢结构支撑膜结构罩棚工艺，北京地铁绿色施工迈上新台阶。记者从现场了解到，今年年初开工建设的地铁1号线支线，已有9座车站、3个区间、1个停车场共计13个工点进场施工。

地铁1号线支线西起青龙湖东站，北至八角游乐园站，全长约21公里，设10座车站，依次为八角游乐园、体育场南街、园博园西门、张郭庄、西二区、后吕村、云岗、王佐、民族大学、青龙湖东。未来，线路车辆将采用B型车6辆编组，最高时速可达80公里。

地铁1号线支线是轨道交通第三期建设规划中的重要织补、加密线路。“作为北京新建地铁项目，我们在建设中一直拓展新技术、新工艺应用场景。”京投轨道公司一分公司工程部主管工程师周友良介绍，云岗站—后吕村站区间就试点采用了钢结构支撑膜结构罩棚。

“相比以往的气膜结构，钢结构支撑膜结构对工地周边和建设环境都能产生利好。”周友良解释，施工现场离居民区较近，采用钢结构支撑膜结构罩棚后，噪声同比下降约60%，扬尘同比下降95%以上，极大降低了对周边居民生活的影响。同时，该罩棚稳定性和结构设计能够满足后续盾构施工的需求，可抵抗10级以上大风，极大改善了施工条件，提高了施工功效。

记者看到，在深度约19米的地下，施工人员正在进行土方开挖，不久后该区间将进入主体结构施工。北京市政路桥股份有限公司北京轨道交通1号线支线04标项目经理张发财告诉记者，为方便施工，罩棚设置6道自动化卷帘门、3个排风口。膜材料选用强度大、耐久、耐火、耐高温和紫外线的新型建筑材料，“在这样的环境下施工，相当于为施工材料和设备也提供防护，免受恶劣天气影响，确保施工进度不受干扰，可全封闭不间断施工。”

眼下，地铁1号线支线已有9座车站、3个区间、1个停车场共计13个工点进场施工。市重大项目办轨道一处四级调研员黄哲文介绍，该线路衔接了地铁1号线、11号线、14号线等东西向线路，与市郊铁路城市副中心线换乘，串联首钢高端产业综合发展区东南区、园博园等沿线多个重点功能区。建成通车后，将进一步提升轨道交通的网络连通性，打通丰台河西、河东阻隔，提升西南地区交通出行品质，支撑和带动丰台河西地区经济社会高质量发展。