随着全球加速去碳化步伐，发达经济体对煤炭的需求大幅减少导致市场担忧2024年煤炭海运贸易可能创下历史新低。

根据BIMCO的最新报告，今年前十个月发达经济体的煤炭进口总量同比下降了6%，其中欧洲的需求下滑尤为显著，较去年同期减少了22%。

克拉克森表示，预计 2024 年欧洲海运动力煤进口量将达到 5870 万吨，低于 2023 年的 7250 万吨。

在此背景下，BIMCO航运分析师Filipe Gouveia指出：“按当前趋势，2024年发达经济体的煤炭进口量将降至15年来最低水平。”

BIMCO数据显示，由于煤炭发电量减少，尤其是在欧洲，动力煤出货量同比下降 9%。在亚洲发达经济体，气温升高增加了空调用电需求，出货量仅同比下降 4%。尽管钢铁产量小幅下降，但发达经济体的焦煤进口同比增长 1%。

2024年发达经济体的煤炭运输量已连续第二年下降，而其在全球煤炭运输中的份额下降已持续更长时间。上一次煤炭运输量如此之低是在 2009 年，当时发达经济体占全球煤炭运输的57%，而今天这一比例仅为30%。

煤炭需求下滑对干散货航运产生了直接影响，尤其是影响了负责长途煤炭运输的海岬型船和巴拿马型船，两种船型分别占运输量的53%和33%。

Filipe Gouveia表示：“2024年的运输量损失相当于全球干散货运输量减少了0.5%，主要影响了海岬型船市场。尽管如此，全球煤炭运输量依然增长，得益于新兴经济体强劲的煤炭需求。”

数据显示，今年前十个月巴拿马型船的煤炭货运量仅减少2%，而海岬型船则减少了11%。由于欧洲需求下降，加上近期海岬型船的运费激增，导致更多煤炭货物被分配到巴拿马型船上。

从煤炭出口国来看，俄罗斯、美国、南非等国的煤炭出口量分别同比减少了18%、10%和34%。在俄罗斯，制裁及内部物流问题使出口受限；南非则因基础设施落后导致运输困难；而美国则因为欧洲需求疲软，将更多煤炭出口到新兴经济体。

展望未来，BIMCO认为，由于去碳化进程的推进，发达经济体的动力煤和焦煤进口量预计将继续下降。对可再生能源发电和回收钢铁生产的投资预计将增加。

Filipe Gouveia指出，新兴经济体的进口需求也可能很快出现疲软。可再生能源发电和进口国国内矿业的增长使得这些国家对进口煤炭的依赖减少。随着去碳化努力的加强，预计全球煤炭运输量在2025年将下降1%-2%。