把外部给的压力，改变成自我目标带来的自我压力，才不会觉得无法承受。

这周出现的人生剧变，影响力还在持续发酵中，希望能比上一次走出来快些。至少希望能丢掉那些让人内耗的包袱，轻装上阵。

最近有人问我，跟我自己没关系的事情为什么要躲？我想说如果跟我无关的事情都不能躲，我带宽实在是不够用啊。我们这一路走来有点像做算术题，开始是一直在做加法，积累知识、经验、认知，乃至后来职场中的业绩、能力、信用，直到有一天超过了自己的负荷，又开始做减法，去除无效、低效和内耗的那些，然后基于充分优化后的目标、资源、资本做乘法，取得大幅加速。至于除法，大概是有资格参详宇宙终极奥秘的时候才有可能用到了。

要说还是宝马脑子快，说不卷就不卷了，毕竟卷了半天价格销量也没增。这再次验证了国人那套买涨不买跌的购物逻辑，反而是官宣不降价后带来了客流增长。于是大众、丰田、本田、沃尔沃等品牌迅速跟进，来了一波集体的逆市反向操作，以及默契下的攻守同盟。挺好，市场就该各种声音都有，最后总能验证到底那个方向能活下去还活得好。不过确实对各品牌对市场的反应速度挑战大增。

上期内容：数字化转型行业报告解读055

今天我们继续来看国内对于汽车行业趋势的看法。本期我们来看这个报告的第二个大观点：产业竞争格局进入深度重塑期。这里主要有四个方面：

一、 国家之间的竞争将进一步深化

（图1）

如图1所示，美、德、日德代表企业都在各自竞争优势的建立和加强上投了重注，都是百亿甚至千亿级别的投资。像特斯拉今年要花几十亿美金采购英伟达算力。简直是满满金钱味道的竞争。而德国显得有些在新时代的竞争中落后了，从地平线买技术是否是中国在高维产业里崛起的机会？而日本在氢能车受挫后又将希望寄托在固态电池上面，但目前感觉短期量产的难度还挺大，再过几年市场到底会变化成什么样子也不太好预测。我们自己呢？我感觉是全面发力，全面的想做到领先，至于终局，拭目以待吧。

二、 区域竞争格局加速分化

（图2、3）

这部分说的是国内主要汽车城市的竞争格局，图2体现的是新汽车产业集群迅速崛起，汽车铁锈地带有扩大风险。而图3则能看到新能源汽车百万辆产量和千亿产值成为城市布局的基本门槛。

三、 企业竞争进入优胜劣汰加速期

（图4）

2024年将迅速出现一批百万辆级别企业和品牌，市场集中度越来越高， 呈现出“强者恒强，分化加剧”的局面。

四、 跨国与合资企业转型分水岭

（图5）

几个典型品牌：

1、 日产汽车中国战略：

1）2024年下半年推出4款新能源车；

2）合资公司推出6款“在中国，为中国”新能源车；

3）从中国出口规模达到10万辆。

2、 大众“在中国，为中国”战略：

1）在3年内推出专为中国市场设计的新电动车平台；2）电动汽车测试周期从3个月减少到1个月。

3、 雷诺、铃木、菲亚特等跨国品牌已相继退出中国市场。

事关产业格局，任何看似微小的变化都可能是重大调整的信号。正所谓飓风起于青萍之末。

感谢您的耐心阅读！

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