在最近的欧盟对中国电动车加征关税的磋商中，27个成员国未能达成一致意见。12个国家支持征税，4个国家反对，而另外11个国家选择弃权。这次投票不仅是对布鲁塞尔重要贸易案件的首次态度测试，还关系到是否继续对中国电动汽车施加最高达37.6%的临时关税。尽管最终决定不需要成员国的支持，但如果有代表欧盟65%人口的至少15个成员国投出反对票，提案可能会被否决。

德国和瑞典选择了弃权，匈牙利投票反对，而法国、意大利和西班牙则表示支持。波兰和希腊的立场尚未明确。德国之所以弃权，是因为反补贴调查仍在进行中，且欧委会与中国政府的谈判也在继续。这种“有批判性地团结”的态度表明了对欧委会的有保留支持。法国一直是支持关税措施的主要国家之一，匈牙利则对此提出了谴责。

特别值得一提的是，德国之所以持暧昧态度，与其在中国市场的广泛投资不无关系。例如，宝马与长城合资在中国生产的电动MINI，如果返销欧洲，同样会受到加征关税的影响。此外，欧盟委员会已经暗示可能考虑为大众汽车和宝马提供较低的关税率，即仅对这两家合作公司征收20.8%的关税，低于计划中的37.6%。

根据之前的报道，经过九个月的反补贴调查后，欧盟已于7月5日开始对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。这些税将适用于部分中国汽车制造商，包括比亚迪、吉利和上汽。其他未被抽样的合作中国制造商将面临20.8%的加权平均关税，而非合作企业则面临37.6%的税率。这场关税问题的发展不仅影响中欧之间的贸易关系，也可能重塑全球汽车行业的供应链布局。