据《环球时报》记者获悉，中欧主要新能源车企近日在中国商务部举行闭门会议，会上中欧车企一致反对欧盟对华电动汽车加征关税。欧盟此举被认为是借所谓“反补贴调查”之名，窥探中国技术内幕。距离欧盟对中国电动汽车加征新关税生效还剩两周时间，外界对于双方能否达成和解、北京方面如何回应充满猜测。德国派出副总理兼经济部长哈贝克将访问中国，德国经济界人士呼吁他“充当欧盟和中国之间的调解人，尽早解决贸易争端”。

中国电动车为何会引起欧盟征收额外关税？2023年欧洲销售的电动车301.7万辆，其中中国向欧洲出口的电动车超过64万辆，占比超过20%，而且份额在逐年上升，来看看如下比例就知道欧盟对中国电动车的恐惧到底从哪里来了：据法国汽车行业咨询机构Inovev的数据显示，2019年中国电动车在欧销售1.4万辆，2020年达到3万辆，2021年达到近8万辆。而2022年前9个月，中国制造的汽车在欧洲售出了约15.5万辆，占欧洲电动汽车市场5.8%的份额。

欧盟对华电动车加征关税完全“打错了算盘”。表面上看，欧盟对中国电动汽车抬高关税壁垒，有利于保护本土汽车产业。但从产业实践来看，保护主义只会加剧本土企业惰性，妨碍其转型升级，最终导致欧盟汽车产业的全球竞争力下降。在商业领域有个说法叫“加拉帕戈斯效应”，用来描述在孤立的市场环境下，企业为适应特定环境而进行的“最适化”，反而会导致其丧失与外部生态系统的交互性和适应性，最终被淘汰出局。

商务部发布的2024年第23号公告，对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查，包括鲜、冷、冻猪肉；鲜、冷、冻猪的食用杂碎；鲜、冷、冻、干、熏、盐腌或盐渍等猪肉产品。据商务部公开的中国畜牧业协会提交的反倾销调查申请，欧洲猪肉产品存在“产能过剩”的担忧。欧盟猪肉存在大量的过剩产能，年均高达426万吨！

对此，有外媒称，欧盟是中国猪肉及副产品的第一大进口来源，仅去年一年，中国就从欧盟进口了价值超30亿美元的猪肉产品，占其进口总量的一半以上。如此密切的产业链、供应链合作关系，意味着一旦中国决定限制进口，欧盟猪肉业将面临沉重的打击。尤其是对猪肉出口大国西班牙来说，想找到一个替代市场相当困难。

中方公告发布后，欧盟相关国家坐不住了，西班牙农渔和食品大臣普拉纳斯表示，尽管该调查在短期内不会对西班牙的猪肉产业构成潜在影响，但是西班牙依旧希望中欧能够保持相互理解以及保留谈判的空间，以避免对农业领域造成影响，贸易战对中欧双方没有任何好处。而丹麦农业与食品委员会下属的相关领域的负责人布雷霍尔姆则表示，希望各方关注这些措施对就业、食品安全以及生产领域造成的负面影响。

近日，外交部发言人毛宁主持例行记者会。有记者提问：欧盟对19家中国企业实施制裁，说这些企业在乌克兰危机期间“支持俄罗斯军工综合体”，中方对此有何评论？毛宁表示，我们注意到有关报道，中方一贯反对没有国际法依据、未经联合国安理会授权的单边制裁，已经向欧方提出了严正交涉。中俄企业开展正常的交往合作，不针对第三方，也不应受到第三方的干扰和影响，我们敦促欧方撤销制裁，采取必要措施坚决维护中国企业的正当权益。

据商务部网站，近日，商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈。双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

欧盟试图围堵中国电动车产业的企图必然失败，一方面，中方绝对不会接受这种严重侵犯我方企业正当利益、违反贸易自由原则的行为，中方强力反制将让欧盟无法承受。另一方面，现在的欧盟内部，在这个问题上也已是一盘散沙的状态，从德国经济部长哈贝克以及波兰总统杜达近期争相访华可以看出，现在很多欧洲国家其实对这个政策都是持强烈反对意见和观望态度的，在内外的巨大阻力下，欧盟实际上是不可能强行推动这一政策长期实施的。

说到底，欧盟和中国之间的贸易摩擦，也反映出了当前国际形势的一个特点：那就是全球化时代，任何国家都不能独善其身，合作共赢才是王道。欧盟想用“贸易保护主义”来保护自己的产业，但这种做法最终只会损害自身利益，就像咱们中国的老话说的那样，“合则两利，斗则俱伤”，只有坚持合作共赢，才能实现共同发展。